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进口悍达500耐磨板表面粗糙度对磷化膜结构的影响
 
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进口悍达500耐磨板表面粗糙度对磷化膜结构的影响




进口悍达500耐磨板被广泛应用矿山机械、煤矿机械、环保机械、工程机械等,也常用作为屈服强度≥700MPa高强度结构钢使用。  作 用:主要是在需要耐磨的场合或部位提供保护,使设备寿命更长,减少维修带来的检修停机,相应的减少资金的投入。  性 能:屈服在800多,抗拉强度在1000上
  为获得较好的均匀清洁度和粗糙度分布,磨料的粒径及配比设计相当重要。粗糙度太大易造成防腐层在锚纹尖峰处变薄;同时由于锚纹太深,在防腐过程中防腐层易形成气泡,严重影响防腐层的性能。
    粗糙度太小会造成防腐层附着力及耐冲击强度下降。对于严重的内部点蚀,不能仅靠大颗粒磨料高强度冲击,还必须靠小颗粒打磨掉腐蚀产物来达到清理效果,同时合理的配比设计不仅可减缓磨料对管道及喷嘴(叶片)的磨损,而且磨料的利用率也可大大提高。通常,钢丸的粒径为0.8~1.3 mm,钢砂粒径为0.4~1.0 mm,其中以0.5~1.0 mm为主要成分。砂丸比一般为5~8。
    应该注意的是在实际操作中,磨料中钢砂和钢丸的理想比例很难达到,原因是硬而易碎的钢砂比钢丸的破碎率高。为此,在操作中应不断抽样检测混合磨料,根据粒径分布情况,向除锈机中掺入新磨料,而且掺人的新磨料中,钢砂的数量要占主要的。
    进口悍达500耐磨板表面粗糙度及可磷化性。常用于冷轧汽车板表面粗糙度定义主要是表征表面微观不平度高度特性的参数轮廓算术平均偏差Ra,有时还用表征微观不平度间距特性的参数标准峰个数RPc,其含义是指在评定长度内每厘米超出沿中线对称带宽的峰和谷的对数。试验用冷轧Q235NH耐候钢汽车板表面粗糙度测试结果为A板Ra:0.900μm,Rz:5.682μm,RPc:80.23个/cm,WCA:0.2957;B板Ra:0.963μm,Rz:5.438μm,RPc:92.53个/cm,WCA:0.5118。(注:Ra为表面微观不平度高度特性的参数轮廓算术平均偏差,Rz为微观不平度10点高度,RPc为微观不平度间距特性的参数标准峰个数,WCA为波纹度)。
  由结果可见,A、B板的表面微观不平度高度特性的参数轮廓算术平均偏差B板略高。但是,B板的RPc为92.53个/cm,A板的RPc只有80.23个/cm,B板的波纹度也远大于A板,这说明B板表面单个坑的面积要小于A板。这种凹凸均匀的粗化表面对于冷轧汽车悍达500耐磨板可磷化性及后期的磷化处理效果有着很大的影响。
  根据相关文献的研究结果表明,冷轧汽车悍达500耐磨板磷化后的磷化膜质量(包括磷化膜的膜重和结晶尺寸)可以由可磷化敏感性曲线出现的拐点来预测,按拐点出现的时间可将冷轧汽车板表面的磷化敏感性分为重敏感区(小于50s)、中度敏感区(150—300s)和轻度敏感区(300—500s),冷轧汽车板出现拐点的时间处于中度敏感区内时,后期的磷化效果普遍较好。
 A板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为100、420s,B板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为180、270s。A板的磷化敏感性在重敏感区与中度敏感区之间以及轻度敏感区,而B板的磷化敏感性处在中度敏感区内,由此可预测B板磷化膜的质量优于A板。
  悍达500耐磨板表面粗糙度对磷化膜结构的影响。A板磷化膜晶粒呈长条板状,横向平铺,致密性较差,出现了大晶粒丛生现象,且整个磷化膜的完整性很差,局部未磷化区域较多;B板磷化膜的晶粒呈短粗状,晶粒尺寸为2—4μm,纵向生长,整个磷化膜的致密性和完整性均非常好。公司产品:悍达500耐磨板
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